5天根治违停积水顽疾，多部门联动破解居民出行难题

2025年是“十四五”规划(guīhuà)收官之年。“十四五”时期，我国经济社会发展取得显著成就，活力无限的发展图景(tújǐng)鼓舞人心、提振信心。首都北京与祖国同频，在(zài)高质量发展的浩荡征途中(zhōng)一马当先、走在前列，京华大地一派欣欣向荣。 昨日，2025年“活力中国(zhōngguó)调研(diàoyán)行”主题采访活动正式启动，首站采访正在北京深入展开(zhǎnkāi)。从即日起，本报开设《活力中国调研行》专栏，通过记者的(de)实地走访和深度调研，探寻新时代中国发展的内生动力，解码高质量发展的活力密码，展示“十四五”时期经济社会发展的显著成就，总结(zǒngjié)提炼可借鉴的经验做法和普遍规律，汇聚坚定不移办好自己的事、坚定不移扩大高水平对外开放的强大(qiángdà)合力。 扎根北京(běijīng) 小米汽车跑出加速度 目前汽车产业(chǎnyè)已跃升为北京制造业(zhìzàoyè)第一大产业。2024年北京市汽车制造业实现“15%”以上增长。昨日(zuórì)，在活力中国调研行采访中，小米集团创始人、董事长兼首席执行官(zhíxíngguān)雷军表示，15岁的小米，成长壮大离不开北京这片创新沃土的滋养。“软”环境的支持，“硬”政策的支撑，孕育了一批像(xiàng)小米一样(yīyàng)的创新企业。“我是发自内心地感谢北京。” 200多道关键工序自动化率达(lǜdá)100% 占地面积超(chāo)70万平方米，相当于100个足球场(zúqiúchǎng)大小的(de)超级工厂；每76秒就可以产出一辆新能源汽车，我国车企生产的一些新纪录在这里诞生……京郊午后，阳光将小米汽车工厂银灰色的巨型厂房轮廓勾勒(gōulè)得棱角分明，车间内涌动着创新的活力。 昨日，北京青年报(běijīngqīngniánbào)记者走进小米汽车工厂，现场可以(kěyǐ)看到一台台“工业巨兽”不断运转，总共9100吨的(de)一体化大压铸设备集群，每120秒就可以生成一个压铸件。在生产线上，当(dāng)车身(chēshēn)被悬吊着送到工位(gōngwèi)后，一个工位上的8台机器人开始工作，拍照机器人负责定位，自动上料的机器人负责抓取车门并搭建，两侧的机械臂会同时带着拧紧枪(qiāng)，前来拧螺栓、打铰链，单侧就有4台机器人，几秒钟便可以安装好一辆车的车门。 在检测环节，机器人代替人眼识别，在84秒内，为设备拍摄28张照片，并(bìng)在1秒内判定(pàndìng)完成这个零件是否符合标准，仅在小米汽车工厂(gōngchǎng)的车身车间(chējiān)内，就有207个关键检测点都是靠自动检测完成的，处于行业领先。 一路(yīlù)穿行车身车间腹地，北青报记者感受最深的(de)不是单一(dānyī)机械臂飞舞作业，而是超700台机器人有条不紊地作业，各自繁忙又浑然一体。“嗒、嗒、嗒”，现场的机械马达低鸣与气动工具嘶鸣声此起彼伏(cǐqǐbǐfú)。在200多道关键工序中，自动化率达到100%。 坚持(jiānchí)高端化引领让小米有了今天 为何小米的(de)技术发展如此之快？雷军表示(biǎoshì)，“小米竞争实力提升背后的一大原因，就是我们坚定了‘技术为本’的铁律(tiělǜ)。小米过去5年投入超1000亿元(yìyuán)用于研发，在很多核心能力上取得了长足的进展，未来(wèilái)5年计划再投入2000亿元，继续冲刺新一代全球硬核科技的新高峰。” 雷军介绍，过去5年小米取得了(le)长足的进步：小米SU7首战告捷，14个月的时间内销售了25万辆车；小米玄戒O1芯片成为中国大陆首个3纳米制程SoC芯片；小米汽车(qìchē)的智能制造综合自动化率达到91%，做到(zuòdào)了行业领先。雷军表示，坚持在核心技术上不断突破(tūpò)，坚持高端化引领，让(ràng)小米有了今天，“我们还(hái)精准把握用户需求，小米YU7即将在6月底正式发布，7月份开始上市。” 成长壮大离不开北京这片沃土的(de)滋养 “15岁的小米，成长壮大(zhuàngdà)离不开北京这片创新沃土的滋养。”雷军说(shuō)。 雷军表示，如果问SU7成功的(de)经验，原因还是蛮多的，“我觉得第一条，小米汽车能够成功确实离不开我们北京这个环境(huánjìng)，它的产业链的技术，包括市委市政府，包括各(gè)委办局、经开区对我们相应(xiāngyìng)的支持。北京市委市政府、各委办局、经开区不断(bùduàn)优化营商环境，打造首善标准、国际一流的‘北京服务’，我觉得这是个大前提。” 北青报记者了解到，近年来，北京发布系列政策大力扶持汽车产业发展。2023年9月北京市经济和(hé)信息化局发布《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023—2025年）》，其中(qízhōng)提到，重点攻关车载芯片(xīnpiàn)、操作系统等核心技术，提升产业链自主(zìzhǔ)可控能力；打造“2+N”产业格局，以经开区、顺义区为(wèi)整车制造双核心，房山、昌平(chāngpíng)等区为零部件配套支撑；到2025年，新能源汽车在京产量超30万辆，自主品牌竞争力显著(xiǎnzhù)提升。 2024年(nián)商务部、财政部等7部门印发(yìnfā)《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知，2025年发布《关于2025年加力扩围(kuòwéi)实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，随后，北京市在2024年、2025年连续发布了相关细则。今年，北京市还面向(miànxiàng)无车家庭一次性配置11.84万个新能源指标，以家庭积分(jīfēn)排序分配。号牌释放后，4S店引来看车热潮，进一步促进了新能源车市场(shìchǎng)消费。 北京(běijīng)智造 自动驾驶“独角兽”闯世界 北京拥有115家独角兽企业，位居全国首位，覆盖智慧出行、商业航天、人工智能等(děng)领域。北京青年报记者昨日实地探访了自动驾驶领域的独角兽企业——驭势科技(北京)股份有限公司。公司近年来(jìnniánlái)坚持创新发展，把来自北京的无人驾驶技术，加以利用和(hé)转化，变成(biànchéng)“香港版”，再通过(tōngguò)进一步的优化和扩充，让中国标准(biāozhǔn)的产品和服务走向“国际版”。 无人巴士“眼观六路、耳听八方(ěrtīngbāfāng)” 在中关村房山园(yuán)，无人物流、无人巴士、无人配送、无人驾驶出租车等多类型车辆集中展示。其中，外观上与普通(pǔtōng)巴士相似的自动驾驶巴士吸引了不少人登车体验。据介绍，这(zhè)是驭势科技自主研发(yánfā)的L4级自动驾驶纯(chún)电动巴士B19，用于机场摆渡、公共交通、景区旅游、园区接驳。 北青报记者体验发现，当车辆启动时，乘客可以在车内显示屏上实时看到(dào)车辆行驶轨迹，比如(bǐrú)转向、途经站点、到站等信息。行驶过程中，车辆可以自动(zìdòng)完成导航、减速、避障、鸣笛、转弯、停车等动作，并能准确识别交通(jiāotōng)指示灯，可谓“眼观六路、耳听八方”。 北青报记者了解到，这款自动驾驶纯电动巴士(bāshì)配置有15个摄像头和8颗国产激光雷达，车顶还有高精度的GNSS，多种传感器与视觉定位(dìngwèi)技术强强联合，能让车辆(chēliàng)在运行时轻松实现200米以内360°全方位感知覆盖(fùgài)，定位精准无误。 此外，为了(wèile)保障自动驾驶车辆行驶安全，根据相关要求，车辆驾驶位上还设置了安全员，方便在紧急情况下接管车辆控制(kòngzhì)。 成为华北首个机坪无人驾驶试点项目(xiàngmù) 北青报记者了解到，驭势科技的辅助驾驶(jiàshǐ)域控制器国产化率达84%，已在无人(wúrén)物流、无人巴士、无人配送、乘用车智能驾驶、无人驾驶出租车等多元场景开展商业应用。其依托(yītuō)自主研发的智能驾驶系统(xìtǒng)，以“真无人、全天候、全场景”的AI司机，实现了超(chāo)(chāo)1000辆无人车的规模化运营，累计“真无人”自动驾驶里程超580万公里，在民航、厂区、智慧城市等场景成功落地超过百个项目。 以民航业为例(wèilì)，共落地(luòdì)了三大类创新性的无人驾驶应用场景。面向旅客，在(zài)机场GTC/航站楼/飞行区提供(tígōng)无人驾驶摆渡服务；面向货运，通过将报关、查验、装卸、中转(zhōngzhuǎn)、仓储等多种服务功能的集成，实现货物从“机舱到货仓(huòcāng)”的双向高效流动；面向管理，通过云端调度系统，构建无人驾驶车辆全周期、全方位的运营管理体系，实现精益管理。 今年4月，驭势(shì)科技在北京大兴国际机场正式启动华北地区首个(shǒugè)机坪(jīpíng)无人驾驶试点项目，这也是国内首个由航空公司主导和参与的机坪无人驾驶试点项目。这一项目的落地，也标志着民航领域“智慧化”进程迈入了新阶段(jiēduàn)。 截至目前，驭势科技机场(jīchǎng)(jīchǎng)无人驾驶解决方案已在香港国际机场、广州白云机场、乌鲁木齐(wūlǔmùqí)天山机场、杭州萧山机场、深圳宝安机场及新加坡樟宜机场、卡塔尔哈马德机场等超20个海内外知名机场实现落地应用，机坪“真(zhēn)无人”驾驶里程超200万公里。 北京(běijīng)“AI司机”在多国落地应用 驭势科技是成立于北京的技术公司(gōngsī)，其研发的自动驾驶技术通过在香港机场(jīchǎng)落地实践(shíjiàn)，最终走向国际，也因此获得“北京基因、香港血统(xuètǒng)、中国标准、世界产品”的赞誉。驭势科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙介绍，为了实现机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)的规模化落地，公司历时6年持续创新，面向数智机场的无人驾驶完成了从产品到商品的蜕变。 驭势科技与香港机场合作始于2017年。彼时，驭势科技机场无人驾驶解决方案从全世界(quánshìjiè)范围内的多个机场无人牵引车(qiānyǐnchē)合作方中脱颖而出，最终成为香港机场前期(qiánqī)无人车的合作方。 自动驾驶技术在香港(xiānggǎng)国际机场(jīchǎng)的应用，为企业提供了宝贵的应用场景和实践经验，驭势科技(kējì)以此为样板向全球其他机场推广，成功吸引新加坡及中东市场(shìchǎng)关注。目前，该(gāi)公司海外市场已拓展至新加坡、阿联酋、沙特、卡塔尔等(děng)国家和地区(dìqū)，推动AI司机在当地的落地应用。驭势科技把来自北京的无人驾驶技术，加以利用和转化，变成“香港版”，再通过进一步的优化和扩充，让中国标准的产品和服务走向“国际版”。 文/本报记者 宋霞 统筹/余(yú)美英